入华19年后销量腰斩!韩国车上演电动大反击

该款车型搭载了一套由发动机、BSG电机、离相符、驱动电机和变速器等五大中央部件构成的TMED编制,该编制曾获得“沃德十佳发动机”称号。

再添上韩国安放萨德反导编制与中国产生的摩擦,从2017年最先,国内崛首了一股反韩高潮。原本纵横国内汽车市场的韩系汽车品牌遭到了当头一棒。以当代首亚为主的韩系车企在2017年与2018年经历了国内市场销量爆冷,从2016年的167.8万台消极到了2017年的114.45万台。尽管在2018年销量回升到118.05万辆,但距离顶峰时期的2016年也还有着相等大的差距。

燃油车市场大势已往,韩系车企逐渐将现在的迁移到了新能源市场。今年上半年,首亚K5插混以4934辆的销量进入了国内插混新能源汽车销量榜单的前十;而在全球纯电动汽车市场,已上市的当代Kona EV也卖出了20972万辆,韩系新能源汽车正在各地区的新能源销量榜单中冒头。

这款车型基于2015款悦动改造而来,而悦动在国内则有着卓异的销量与口碑,是伊兰特品牌下保有量最大的车型,2008年上市之初,悦动单月销量就突破了1万辆,随后更是保持着1-2万辆的卓异走势,现在总销量已超过150万辆。

值得一挑的是,该款车型的电动动力总成编制与K5 PHEV所行使的答该也是联相符套编制,在电机功率、扭矩与电池组容量方面,两款车型十足相通。

要突破新能源市场已有产品的围困圈,韩系车企必要在新能源周围拥有清晰的定位,同时不息迭代自己产品力强的车型。倘若能够打破燃油车时代性价比车型的固有印象,实现品牌力的上升,韩系车企就能够实现自己稀奇的竞争力,并有看在中国车市站稳脚跟,进而反攻全球市场。

议定对以当代首亚为主的韩系车企在上述三大类新能源汽车上的复盘,韩系车企组织新能源的信念已经显而易见。

▲当代Kona EV

四、当代首家发布氢燃料电池车 投资创企开发新车型

2014年4月,这款车型正式向消耗者交付,售价1.5亿韩元,约相符人民币85.5万元,原由售价过高,且添氢站数目稀奇,所以这款车型并异国将氢燃料电池汽车这一品类推广开。

▲当代汽车ix35氢燃料电池版

这两款车型将行为当代首亚集团的王牌电动车型上市,承载着这一汽车集团以新能源汽车反攻中国汽车市场的期待。

自2018年以来,中国汽车市场销量消极带动全球汽车市场添长动力不敷,往年全球汽车市场总销量约为9560万辆,同比消极1.24%,燃油车市场进入严冬。而韩系车在这一大环境下原由自己产品定位暧昧,失踪与自立品牌和相符资车企的竞争力,销量照样异国首色。短期来看,韩系车企在燃油车周围大势已往。

今年是韩系车企入华的第19个年头,毫无疑问,也是最为关键的一年。

▲当代氢燃料电池汽车NEXO

二、换道新能源 韩系年迈当代首亚带头转型

今年上半年,路透社更是曝显当代首亚两大韩系品牌先后关停中国工厂的新闻,韩系车企在国内的处境俨然是到了“危险存亡之秋”。

行为后来者的北京当代敏锐地捕捉到了这一点,行使自己相符资品牌的身份,辅以设计前卫的外面和雄厚的电子化配置,再添上比日系、德系矮上半档的定价快捷掀开了在中国的市场。索纳塔行为当代汽车登陆中国市场的第一款车型,至今照样相等具有人气。

当代第四代氢燃料电池技术的行使使得动力效果挑高20%、燃料电池堆功率密度增补了30%,电动机最大功率为120kW,峰值扭矩395N·m,0-96km/h添速时间为9.5秒,最高时速160km/h。

纯电动车只是韩系车企进军新能源市场的其中一条路径,与此同时,当代首亚两大品牌还推出了不少插电混动车型。

文 / Bear

这款车型的驱动编制与现有的电动车和燃油车都不相通,其内部组织可分为三个片面,别离是位于车身后方的储氢罐、车身中部的动力电池组与反变器以及位于车头的燃料电池与电机。

固然在中型车中,如许的油耗程度实在较为特出,但是轻混车型并不及享福国内的新能源补贴,免征购置税、现金补贴以及片面地区免费获赠新能源车牌等政策也与其无缘,所以这款车型并异国掀首什么风浪。

▲首亚K5 插混车型

及时换道新能源对于韩系车企来说是明智之举,但总体来看,韩系车企所面临的情况照样不笑不悦目。尽管主力车型昂希诺与菲斯塔的纯电版本已经达到了现在电动汽车性能的一线水准,但进入中国市场之后,韩系电动车还将面临国内自立品牌与与特斯拉等造车新势力的围剿,韩系电动车的异日市场仍不清明。在各系电动汽车产品的夹缝之中,韩系车企正处于绝地求生的境地。

其中2.0L缸内直喷发动机最大功率为115kW,峰值扭矩为189N·m;驱动电机的最大功率则为50kW,峰值扭矩205N·m,匹配6速手自一体变速器,可实现纯电驱动、发动机直驱、并联驱动多栽模式。

在纯电动车市场,当代与首亚两个韩系品牌正在同步推进,固然现在的销量不敷以说掀开了中国的新能源市场,但朝着中矮端稳步组织的两大韩系品牌正在成为消耗者心中的性价比之选,一旦有产品力过硬的车型登陆国内市场,韩系品牌将有机会在纯电动汽车市场扳回一城。

从组织时间来看,当代与首亚不论在纯电照样插电混动周围,都是最早发布车型的车企。同时,主力车型K5 PHEV也稳住了首亚在插电混动周围的脚步,两大品牌同时推进将会产生协同效答,在联相符级别车型的开发上也能够共用平台,最大限度地降矮车型研发成本。

▲当代索纳塔第九代插电混动版

五、13款新车5款新能源 续航500公里昂希诺纯电已在路上

在插混车型上,首亚曾经陪同它的日系晚年迈丰田推出过K5 Hybrid版本。这款车型曾于2016年6月在国内上市,那时东风悦达首亚为其打出的宣传是4.8L/100km的油耗。

据晓畅,昂希诺纯电将采用由大陆集团挑供的EM15高电压电驱编制,整个电驱编制将电机、变频器、反变器三大关键部件集成到了一首, 真钱彩票下注重量为77kg。电驱编制最大输出功率为150kW, 六合彩现金网峰值扭矩为310N·m, 时时彩网投平台网址0-50公里添速时间为3.5s;电池组方面则采用了宁德时代的NCM523电芯,现金捕鱼注册总容量为64.2kWh, 真钱彩票下注能量密度为140Wh/kg。

▲首亚千里马

能在市场成长首来之前,就拿出成熟的氢燃料电池汽车技术方案与量产车型,韩系车企在氢燃料电池汽车的研发上实在下了信念。纯电、插混、氢燃料电池,多点发力让韩系车企为异日的新能源汽车时代挑前做好了准备。

除了昂希诺电动,当代集团还将在今年岁暮推出菲斯塔的电动版车型,与昂希诺纯电相通,该款车型也将搭载来自宁德时代的三元锂电池,NEDC续航为490公里。

一、纵横中国市场16年后 韩系车企遭遇滑铁卢

▲北京当代伊兰特EV 2017款

与此同时,大多、丰田等相符资品牌车型价格纷纷下探到15-30万元区间,比亚迪、吉利、长城等自立品牌也最先宣布品牌向上战略,并发布与战略配套的车型产品,韩系汽车销量下滑带来的市场空缺快速被两大势力蚕食。

▲华骐300e

▲北京当代工厂

与北京当代联相符时期成立的东风悦达首亚也采取了这一打法,该品牌2002年在国内推出了首款轿车千里马,该款车型主打经济性,在随后的三年里,千里马多次登上国内同级别轿车销量榜单的首位。固然不像北京当代伊兰特相通长寿,但该款车型实现了东风悦达首亚品牌的推广,为该品牌后续的发展铺平了道路。

其做事原理是将后部储氢罐的氢气输送向前线的燃料电池组,议定与氧气进走响答产生电力,一片面电力会用于驱动电机,而另一片面动力则蓄积在动力电池之中。

曾在中国市场纵横16年,销量一度逼近200万的韩系车企,现在却销量腰斩,工厂关停“出租”,当代首亚现在的境遇令人唏嘘。

车东西

今年年头,当代首亚集团曾发布了13款新车计划,其中12款在中国市场上市,别离是北京当代的崭新胜达、领动PHEV、崭新ix25、第十代索纳塔、昂希诺纯电、菲斯塔电动以及东风悦达首亚的新款KX5、智跑1.6T车型、崭新一代K3、K3 EV、K3 PHEV与崭新一代KX3。

而在续航里程方面,新款氢燃料电池汽车NEXO的综相符续航里程达到了805公里,比ix35几乎翻了一倍。

2018年,东风悦达首亚又紧跟北京当代2018款伊兰特EV的步伐推出了KX3纯电版,集体性能与2018款伊兰特EV照样照样,能够看出这两款车型仍是基于联相符平台打造。

这款车型能够看作是当代汽车在新能源市场的试水之作,2018年这款车型曾经进走了一次改款,升迁了电池组的容量,将新车的综相符续航里程升迁到了310公里。

几乎与东风悦达首亚发布K5 PHEV同时,当代汽车也在推出第九代索纳塔之际,在线真钱手机游戏发布了索纳塔的插电混动版本。

据晓畅,北京当代于2017年上市的伊兰特EV综相符续航里程为270公里,车辆搭载了一台最大功率为81.4kW的永磁同步电机,峰值扭矩为285N·m,电池组则采用了一组36kWh的三元锂电池组。

彼时,戴姆勒、大多等外资品牌已在国内市场耕耘十余年,竖立了相符资车企高端郑重的品牌形象。

现在来看,氢燃料电池汽车的市场较幼,添氢站等基础设施也尚不完善,但行为新能源汽车的一个主要分支,氢燃料电池汽车在异日的潜力也不走幼觑。

以当代首亚为主的韩系车企在中国市场的外现到2016年为止都相等亮眼,但危险往往藏于黑处。

固然面向乘用车出售的市场销量并不特出,但伊兰特EV在出租车市场却游刃多余,北京、南昌等数个城市的出租车公司已引入伊兰特EV行为城市公共运力。

按照中汽协数据,韩系汽车在国内的销量从2016年顶峰时期的179.2万辆跌至2017年的114.5万辆,同比降幅超过36%。

韩系车企进入中国的时间并不算早,直到2000年,当代汽车才进入中国,并在两年之后与北京汽车成立相符资公司,在北京顺义成立了第一家韩系相符资车企——北京当代。

北京当代伊兰特EV上市后两个月,东风悦达首亚的首款纯电动车华骐300e也正式上市,华骐是东风悦达首亚旗下的自立品牌,这一品牌与启辰的套路相通,都是借助相符资车企的技术与自立品牌的价格来掀开市场。

华骐300e的造型与东风悦达首亚此前发布的概念车华骐HORKI相等相通,在电动性能方面,与伊兰特EV行使的是联相符套动力总成编制,能够看作是伊兰特EV的换壳版。

新能源汽车正在成为韩系汽车品牌绝境中的生机,今年年头,当代首亚集团宣布在中国市场上市12款新车,其中5款为新能源车型。在这之中就包括了此前曾在欧洲上市的当代Kona EV,这款车型的综相符续航里程为500公里,产品力直逼现在纯电动汽车的一线水准。这一车型的上市,承载着韩系车企以新能源车型反攻中国市场的野看。

据悉,该款车型的储氢罐可蓄积5.64kg的氢气,互助能量转化效果高达60%的驱动编制,续航可达到415公里。

除了现在主流的纯电、插电混动新能源汽车,韩系车企还早早地最先了氢燃料电池汽车的开发。

在上述12款车型中,有5款车型为新能源汽车,其中还包括了东风悦达首亚此前销量最好的K3的电动版本,据晓畅,该款车型将在今年12月上市。

现在来看,韩系车企的新能源汽车已经达到了一线电动汽车的程度,倘若能在产品品牌力与技术力上别具匠心,避免展现燃油车时代被相符资车企与自立品牌夹击的局面,韩系车企照样有看在中国的新能源市场站稳脚跟。

除了当代汽车,首亚的氢燃料电池汽车也在开发之中。此前,当代首亚集团曾向电动超跑创企Rimac投资8000万欧元,在相符作制定之中,就包括了Rimac将协助首亚汽车开发一款新式氢燃料电池汽车,这款车型展望会在2020岁暮到2021年实现量产。

随即,中国当局颁布限韩令,限定韩国产品对中国出口,民间反韩浪潮崛首。在这波反韩浪潮之中,韩系汽车行为韩国向中国出口的主要商品,受到了重大的冲击。

按照当代首亚集团2018年财报,当代汽车2018年净收好同比消极63.8%,只剩下1.6万亿韩元,而首亚在2018年的收好固然清晰添长19%,达到1.1万亿韩元,但交易收好率却降至2.1%,清晰矮于平常车企6%以上交易收好率。

结语:韩系车企的绝地求生

今年10月,此前在欧洲大卖的当代Kona EV也将在国内上市,这款车型在国内的名称为昂希诺纯电。

▲2003款索纳塔

以中型乘用车为支点,当代首亚集团在本世纪的第一个十年就在中国市场实现了年销量破百万的收获,发展不走谓不顺当。

据晓畅,当代集团从1998年就最先辈走氢燃料电池汽车有关的车型开发,2013年2月,全球首款量产氢燃料电池汽车ix35在当代集团韩国蔚山工厂正式下线,这款车型的量产比丰田的首款氢燃料电池汽车Mirai还要早一年。

回首韩系车企入华的19年,这一派系一度以性价比与超同级的车型外型设计与配置在国内相符资车企市场占据一席之地。但在纵横十余年之后,德系、美系、日系车型价格的下探与国内自立品牌产品力的上升却给了韩系汽车品牌猝不敷防的一击。

2017年3月,韩国当局失踪臂中国当局的警告,正式安放萨德反导编制,这一走为对中国本土坦然构成了主要胁迫。

到现在为止,当代首亚集团在国内的产能已经攀升至255万辆,在国内的影响力不亚于大多、丰田、本田等著名外资品牌。

在这款车型之后,当代还在2018年的CES展上发布了新款氢燃料电池汽车NEXO,与ix35相比,NEXO简化了车身的死板组织,比ix35减重了20%。

韩系车企在转型新能源上的组织是相对前瞻的,2015年韩系车企在国内风头正盛之时,当代汽车就决定将旗下的常青树品牌伊兰特转型为电动汽车品牌,相比之下,大多集团的MEB平台2016年才正式立项规划。

▲东风悦达首亚KX3纯电版

燃油车市场失势已然是既定原形,但韩国人并异国在这一周围物化磕,而是快速换道走上了新能源的道路。在国内幼多的插混新能源市场,东风悦达首亚K5已经进入了上半年插混销量榜单的前十;而在全球纯电动车市场,当代的Kona EV也进入了上半年销量榜单的前十。

伊兰特EV与华骐300e的上市能够看作是韩系车企在新能源市场打出的第一记组相符拳,隐瞒的照样是韩系品牌最拿手的中型轿车市场。

这款车型在国内的销量外现相等亮眼,一上市月销量就突破3000辆。而在今年上半年,这款车型的销量更是逼近5000辆,进入了国内插混车型销量榜单的前十名。在几乎被国内自立品牌承包的新能源汽车市场,能获得这一收获表明首亚的新能源组织已经取得肯定程度的成功。

在国内燃油车市场失势的当代首亚集团为减少运营成本,该公司在一个月内先后宣布两大工厂停产,减少产能30万辆。东风悦达首亚位于盐城的第一工厂更是宣布改造成新能源汽车生产工厂,“永远租赁”给华人运通用以生产新能源汽车。

除了大力推广性价比车型,韩系汽车集团当代首亚还在中国普及竖立工厂,到现在为止,北京当代已经在北京、河北、重庆三地拥有了五座工厂,而东风悦达首亚则在江苏盐城竖立了三座工厂。

这一表象专门乐趣,韩系车企在大力组织新能源汽车的同时,也在极力控制成本,将每一个车型平台行使到极致。

用索纳塔PHEV拿下混动市场的口碑之后,当代汽车今年又推出了领动PHEV,新车搭载了曾获得“沃德十佳”称号的1.6L GDi直列四缸自然吸气发动机、6速DCT双离相符变速箱、永磁同步电机等中央部件,电机最大输出功率为44.5kW,最大扭矩为170N·m,纯电续航里程为85公里。

但即便如此,韩系车企在国内市场也照样前途未卜。在国内的新能源赛道上,比亚迪、吉利、北汽、上汽等传统车企以及特斯拉、蔚来、威马、幼鹏等造车新势力都将是韩系车企的劲敌。品牌转型之路尤为关键,唯有在2019年站稳脚跟,韩系车企才有资格参与国内新能源时代的下一战。所以,今年是韩系车企入华19年以来最关键的一年。

固然不如K5 PHEV畅销,但索纳塔在用户群体中的口碑却都不错,按照汽车之家评分,该款车型的评分为4.36分,无数用户给出了空间大、车身稳、纯电模式首步快的评价。

吸收了K5 Hybrid的哺育,东风悦达首亚在2018年推出了K5 PHEV版本。新车在外面上几乎与前者相通,但其搭载了一组12.9kWh的电池组,纯电综相符续航里程为75公里。

2017年8月,当代汽车旗下首款纯电动车伊兰特EV正式在国内上市,这一车型也成为国内首款相符资品牌的纯电动车。

三、插混销量冒头 K5、索纳塔、领动纷纷推出插混版

除了上述三款车型,按照今年年头当代首亚集团宣布的战略组织,该集团今年还将有一款插混车型面世,韩系车企的插混组织将进一步雄厚。

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